推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新是拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的有力舉措，也是企業(yè)塑造發(fā)展優(yōu)勢(shì)的重要機(jī)遇。日前，國務(wù)院此前發(fā)布的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》明確，聚焦船舶、石化、電力、機(jī)械、航空等重點(diǎn)行業(yè)，大力推動(dòng)生產(chǎn)設(shè)備、用能設(shè)備、發(fā)輸配電設(shè)備等更新和技術(shù)改造，讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)成為新質(zhì)生產(chǎn)力的重要載體。

新品蓄勢(shì)待發(fā) 風(fēng)氫揚(yáng)發(fā)力船用燃電系統(tǒng)

船舶行業(yè)作為此次大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)中的重要領(lǐng)域，政策出臺(tái)有利于老船更新，也是燃料電池系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展的重要機(jī)遇。作為設(shè)備供給方，燃料電池系統(tǒng)企業(yè)將有望在新一輪大規(guī)模設(shè)備更新中發(fā)揮積極作用。

作為船用燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域的“宿將”，風(fēng)氫揚(yáng)科技200kW新品應(yīng)勢(shì)而生。該產(chǎn)品繼承了EVO-IN技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)秀基因，進(jìn)一步采用超長壽命設(shè)計(jì)方案，更適合船用動(dòng)力需求，動(dòng)力艙采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，可覆蓋200kW——1MW動(dòng)力需求。多系統(tǒng)并聯(lián)采用分層架構(gòu)及基于物理地址數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)單一系統(tǒng)上線及離線，保證動(dòng)力系統(tǒng)可靠輸出，綜合續(xù)航里程可達(dá)2000公里。儲(chǔ)氫標(biāo)準(zhǔn)艙支持充、換兩種補(bǔ)能模式，單艙儲(chǔ)能可達(dá)6000kW·h。

風(fēng)氫揚(yáng)科技認(rèn)為，船舶載貨量大、使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量達(dá)大，借助補(bǔ)貼政策加速船舶新能源化，不僅對(duì)于節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重大意義。而且船舶體積大、載重大、續(xù)航長的特征更利于氫電動(dòng)力技術(shù)路線落地。

國際權(quán)威認(rèn)證+國際賽事口碑 風(fēng)氫揚(yáng)氫船場景耕耘不輟

風(fēng)氫揚(yáng)科技在船用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和生產(chǎn)上起步較早，從2021年開始研發(fā)投入，2022年配套的第一輛氫燃料電池船舶正式在東莞下水試航，一次加氫可滿足賽艇運(yùn)行超過2小時(shí)，而風(fēng)氫揚(yáng)科技配套的這艘船舶正是中國第一艘氫能F1賽艇。

去年4月30日，在2023U.I.M.F1摩托艇錦標(biāo)賽中國鄭州大獎(jiǎng)賽期間，搭載了風(fēng)氫揚(yáng)科技3kW空冷燃料電池系統(tǒng)的中國第一艘氫能競賽原型動(dòng)力艇在鄭東新區(qū)龍湖水域下水首航。得益于良好的燃料電池系統(tǒng)集成技術(shù)，該艇在潮濕、風(fēng)浪顛簸的運(yùn)營工況下，仍能保持良好的安全性、可靠性。

今年初，風(fēng)氫揚(yáng)科技聯(lián)合中船動(dòng)力研發(fā)的110kW船用燃料電池模塊，順利獲得了法國船級(jí)社（BV）的原則性認(rèn)可（AIP），該燃電模塊可實(shí)現(xiàn)不同數(shù)量模塊并聯(lián)系統(tǒng)快速開發(fā)，使得設(shè)備布置更加靈活，適用于散貨船、公務(wù)船、游覽船等多種船型，其具有廣闊的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景，適用于2兆瓦以下的動(dòng)力系統(tǒng)，既可作為氫燃料電池船舶的動(dòng)力裝置，也可作為大型船舶的電力輔助裝置，還可應(yīng)用于移動(dòng)式充電站或分布式電站系統(tǒng)。此外，該產(chǎn)品滿足CCS最新發(fā)布的《船舶應(yīng)用燃料電池發(fā)電裝置指南》的要求，可助力內(nèi)河綠色智能船舶的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

“多快好省”氫電系統(tǒng) 助力船東降低運(yùn)營成本

在更新傳統(tǒng)動(dòng)力船舶的過程中，最讓廣大船東和運(yùn)營單位關(guān)注的就是所付出的資金成本。由于船舶類型、船齡各不相同，當(dāng)補(bǔ)貼額度不足以彌補(bǔ)其損失的情況下，船東和運(yùn)營單位對(duì)提前淘汰舊船的積極性并不高。因此，如何妥善處理好船東和運(yùn)營單位的現(xiàn)實(shí)利益，對(duì)于舊船更新工作有著重要的影響。

船舶作為大宗耐用消費(fèi)品，采購成本相對(duì)較高，在補(bǔ)貼激勵(lì)之外，燃電企業(yè)如何做才能讓船東和運(yùn)營單位降低換購成本，從而調(diào)動(dòng)其更新的積極性呢？

針對(duì)這一課題，風(fēng)氫揚(yáng)科技開出的藥方是，為客戶提供全生命周期價(jià)值最優(yōu)的燃料電池系統(tǒng)，以更輕的重量、更快的速度、更好的能效和更低的氫耗，助力客戶降低整體運(yùn)營成本?？蛻敉ㄟ^采購風(fēng)氫揚(yáng)科技的先進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)，可以以更低的燃料費(fèi)用、維保費(fèi)用進(jìn)行彌補(bǔ)，進(jìn)而較大限度的平衡船東更新船舶的成本。除了經(jīng)濟(jì)效益，生態(tài)效益同樣值得關(guān)注，一艘搭載風(fēng)氫揚(yáng)科技燃料電池系統(tǒng)的500kW級(jí)氫燃料電池動(dòng)力船，每年可替代燃油103.16噸，減少二氧化碳排放343.67噸，相當(dāng)于植樹1878棵/年。

大規(guī)模船舶更新不僅是燃料電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展的機(jī)遇，更是實(shí)現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。在這場大潮中，燃電企業(yè)需把握機(jī)遇，以智能化、綠色化為方向，加快發(fā)展步伐，助力雙碳戰(zhàn)略達(dá)成。