今年以來，我國持續推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動。當前，各地正在積極開展交通運輸設備更新行動，推動行業綠色低碳發展。

“氫”裝上陣

交通運輸車輛迎來升級

在滬渝高速潛江服務區，記者見到了正在給氫能源卡車補充氫氣的吳師傅。他告訴記者，自己從事物流運輸行業已經20多年了。兩個月前，湖北省首條氫能源生態示范線投運，他有幸成了首批30臺氫能源卡車的駕駛員之一。

吳師傅跑的這條高速連接武漢、潛江、宜昌等地，是湖北省內重要的干線物流通道。企業負責人給記者算了一筆賬，一輛氫能源卡車每一百公里能夠減少碳排放100公斤，可為企業掙得2萬元碳排放權指標。隨著氫能源卡車實現大批量應用，物流供應鏈綜合成本將降低15%左右。

投運兩個月以來，這條物流通道完成貨物運輸350余車次，日均運送貨物量450噸。相較于走國省干道的燃油卡車，全程高速通行的氫能源卡車讓運輸效率提升了30%左右。

湖北交通投資集團有限公司產業發展部部長 周霄：未來我們還將建成滬渝高速武漢至黃石段、福銀高速武漢至十堰段氫能源示范線，推動氫能源汽車在干線公路上穩定運行，有效降低物流成本。

升級的不僅是物流運輸網絡，在山東煙臺，公交部門今年將集中更換一批新能源公交車的動力電池。工作人員告訴記者，這批新能源公交車已經投入運營了7年，車輛的動力電池出現了續航衰減的問題。

煙臺公交集團黨委副書記 王學偉：一輛10.5米的純電動公交車輛，單車的新車采購成本大約在104萬元。如果采用更換動力電池的方式，單車的價格大約在13到15萬元。相比而言，采取更換動力電池的方式，極大降低了企業的投入。

在采訪中記者發現，更換動力電池不是簡單拆裝電池。公交部門需要提前與生產廠家對接，加裝車輛高壓配電箱和動力電池監控系統，保障動力電池與車輛控制系統的匹配性。更換后車輛充電速度將提升33%，滿足更多車輛在用電優惠時段充電。

煙臺市交通運輸局副局長 孫承軍：今年我們將改造259輛早期純電動公交車，繼續盤活運力，全力推進港口、公交等65個更新項目，為交通運輸行業綠色低碳循環發展增添新動力。

鐵路行業迎來發展新機遇

作為牽引鐵路車輛平穩運行的發動機，動力機車，也就是人們俗稱的“火車頭”，是此次交通領域設備更新的重要環節。

在中車大連機車車輛有限公司的生產線上，記者看到工作人員正在對一款即將下線的新型機車進行組裝工作。企業負責人告訴記者，以往機車訂單主要來自鐵路與軌道交通行業。今年，隨著《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》的發布，他明顯感覺到，跨界合作成了企業未來的發展機遇。

中車大連機車車輛有限公司副總經理 孫石棟：目前我們制造業客戶的訂單在增多，未來預計冶金、煤炭、化工等跨領域企業客戶的訂單會有一個較大的增量。我們加大了綠色化、智能化新型機車的研發力度，那么今年我們會有6款新型機車下線。

在企業生產車間，記者還發現了這款全新的氫燃料混合動力機車。氫燃料電池在為機車提供動力的同時，僅排出水而不產生任何有害氣體和顆粒。機車搭載了企業自主研發的車載無人化系統，在無人駕駛的同時，還能夠靈活搭配不同功率的動力形式，從而滿足廠段調車、港口、鋼鐵冶金及石化企業的場景需求。

中車大連機車車輛有限公司副總經理 孫石棟：下一步，我們會持續加強產品研發創新，提高產線的生產效率，協同供應鏈優質資源，為不同領域的客戶提供定制化的產品和服務。

更新的不僅是生產線上的設備，在國鐵南寧局的鐵路貨車檢修基地，不久前完成升級的自動化檢修機器人讓貨車檢修效率大大提升了。

國鐵南寧局南寧南車輛段檢修車間副主任 蒙雷：過去我們班組靠人工進行檢修，檢修一套車鉤配件平均用時8分鐘左右。現在用了自動化流水線和機器人以后，我們檢修一套車鉤配件用時就3分鐘，效率比原來提升了近3倍。

在大數據、物聯網等信息技術的加持下，這個鐵路檢修基地5條檢修流水線生產自動化率達到70%，單日修車數從原來的18輛提升至30輛。

國鐵南寧局車輛部副主任 王澤聰：今年，我們還將對南寧、柳州兩個地區貨車檢修基地的生產線進行設備更新和技術改造，引入新型智能設備48臺，涵蓋了視頻監控、車體檢修等項目，提高作業的機械化、智能化、信息化程度。

大規模設備更新來臨

交通領域如何應對？

專家告訴記者，隨著各地紛紛發布大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案，交通運輸部門將持續推進城市公交車電動化替代，支持老舊新能源公交車和動力電池更新換代，加快淘汰國三及以下排放標準營運類柴油貨車，大力支持新能源動力船舶發展。

國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任 程世東：公共交通這個領域，因為它是面向老百姓的民生工程，有很強的基本公共服務屬性。設備更新帶來的直接好處就是老百姓得到了更好的、更舒適的服務品質。我們從綠色節能減排的角度來看，減排面向環境的外部性，是我們生態發展或者說實現雙碳目標的需要。節能這一方面，它主要就是能夠降低企業的物流成本。

盡管交通運輸大規模設備更新潛力巨大，但一些企業受制于資金、需求不足等因素，仍然對設備更新心存顧慮。對此專家表示，此次設備更新不是簡單的規模擴張，而是要根據企業的需求，同步提升現有設備的運輸效益，從而推動交通行業高質量發展。

國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任 程世東：設備更新我認為應該跟行業的發展態勢相結合，我們城市公交的這個設備更新就需要一些更小型的定制化的公交車輛，才能更符合我們的需求。這樣我們相應的設備更新的一些政策，我覺得也需要進行一定的調整。

專家表示，隨著越來越多的新能源車輛面臨更新換代需求，包括汽車配件、動力電池在內的新能源車輛回收體系、循環利用體系仍需進一步完善與規范，從而降低企業設備更新成本。