氫能真的一無是處？電動車龍頭特斯拉創(chuàng)辦人馬斯克向來對氫能都是采不屑一顧的看法，日前接受采訪時，才又再次大肆嘲諷氫能是他能想到最愚蠢的儲能方式。

馬斯克認為，即使是液態(tài)的形式，都需要龐大的儲存槽，若是氣體的形式那更是需要大上許多的儲存空間，完全沒辦法幫助世界擺脫污染嚴重的化石燃料。

然而這究竟是馬斯克為了推廣電動車的一家之辭，還是氫能真的一無是處呢？曾獲日本環(huán)境省認定為“生態(tài)第一企業(yè)”的久保田（KUBOTA）給出了自己的答案。

日本農機制造公司久保田宣布將于2025年率先推出以氫氣為燃料的燃料電池車（FCV）拖拉機，將是世界首次商用化。

FCV能自主發(fā)電，即使改為長時間作業(yè)，也能使原本重量和成本可能增加的車載電池小于純電動汽車（EV），農業(yè)機械占農業(yè)整體的溫室氣體排放量的最多3成。該公司還著眼于構建向農民運送氫氣的燃料供應鏈，加快農機的脫碳化。

由于農機通常只會在特定的場所使用，因此只要打造出將容器裝載的氫氣配送至農家的供給網，就不需要在各地設置氫氣供應站等專用基礎建設，所以也存在著從農機開始正式推廣FCV的可能性。

根據(jù)日本農林水產省表示，農林水產領域占日本國內溫室氣體排出量整體約4％。而其中由來自農機等燃燒燃料所產生的氣體便占了3成左右。

由于農機需要與乘用車相比更大的輸出功率，另外由于農民工作時間長，車輛也需要滿足長時間作業(yè)，因此純電動農機需要讓電池實現(xiàn)大型化，在汽車中，F(xiàn)CV的銷量低于純電動汽車，但可在降低電池成本等的同時，還具有延長作業(yè)時間的優(yōu)勢。

據(jù)《日本經濟新聞》報導，久保田研發(fā)的是50~100匹馬力的中大型拖拉機。現(xiàn)在販售中的柴油引擎版主力機種為1臺800萬~1100萬日圓（約合40萬 ~ 55萬元人民幣），細節(jié)有待日后發(fā)表，但預計將會比現(xiàn)有機種貴上4成左右，目前計劃預計在2023年研發(fā)試驗機。

目標市場為歐美大規(guī)模耕種的農場，包含日本在內的世界各國都揭示了2050年前達成凈零碳排的目標。

隨著消費者環(huán)保意識的高漲，預期在農作時不會產生二氧化碳之農機的需求也將升高。目前美國約翰迪爾公司等海外競爭對手都把農機的減碳軸心放在EV上，而久保田對于中小型農機也是采以EV為方針。