近日，一項(xiàng)德國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)顯示，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在合作開(kāi)發(fā)一種新型氫燃料電池，可用于未來(lái)的生產(chǎn)模式。

該專(zhuān)利申請(qǐng)由大眾汽車(chē)集團(tuán)和德國(guó)Kraftwerk集團(tuán)于2021年7月聯(lián)合提交，但最近才公開(kāi)，涵蓋了氫燃料電池堆和氫燃料電池汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，相關(guān)技術(shù)專(zhuān)家認(rèn)為這些電池的續(xù)航里程可達(dá)2000公里。

據(jù)相關(guān)渠道透露，大眾汽車(chē)集團(tuán)和Kraftwerk集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新型氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)是陶瓷膜。它被描述為比現(xiàn)代集團(tuán)和豐田集團(tuán)使用的聚合物膜更具經(jīng)濟(jì)性，這被認(rèn)為對(duì)未來(lái)汽車(chē)采用氫燃料電池的批量生產(chǎn)至關(guān)重要。

鉑是一種貴金屬，它是氫燃料電池生產(chǎn)中的重要組成部分，截止目前為止，大規(guī)模氫燃料電池生產(chǎn)的主要費(fèi)用也是源自鉑，而陶瓷膜并不含鉑元素。

在接受德國(guó)相關(guān)媒體采訪(fǎng)時(shí)，Kraftwerk集團(tuán)首席執(zhí)行官Sascha Kühn稱(chēng)，陶瓷膜是與大眾汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)的燃料電池堆與現(xiàn)有燃料電池堆之間的“巨大差異”。“我們解決方案的優(yōu)勢(shì)在于它可以比聚合物燃料電池便宜得多，并且不需要任何類(lèi)型的鉑。”Sascha Kühn稱(chēng)。

根據(jù)Kühn的說(shuō)法，陶瓷膜的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它在操作過(guò)程中不需要潤(rùn)濕，減輕了冬季結(jié)冰，在高濕度環(huán)境中吸引霉菌和在高溫下變干的問(wèn)題。它還會(huì)產(chǎn)生可用于運(yùn)行汽車(chē)供暖和空調(diào)的熱量，從而提高整體能源效率。

盡管已申請(qǐng)專(zhuān)利，但Kühn證實(shí)Kraftwerk正在進(jìn)行的燃料電池開(kāi)發(fā)并非大眾汽車(chē)獨(dú)有。“無(wú)論制造商如何，我們的目標(biāo)是到2026年將該技術(shù)投入批量生產(chǎn)。我們談?wù)摰氖?0,000輛汽車(chē)的數(shù)量，分布在幾家汽車(chē)制造商中。”他說(shuō)，“合適的量產(chǎn)車(chē)可以通過(guò)新的氫燃料電池堆提供長(zhǎng)達(dá)2000公里的續(xù)航里程。”

值得注意的是，大眾汽車(chē)與Kraftwerk合作的細(xì)節(jié)是在其前首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)駁回了大眾汽車(chē)計(jì)劃推出氫燃料車(chē)型與第二代豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo競(jìng)爭(zhēng)的建議之后發(fā)布的。在2021年5月發(fā)布在海外社交媒體平臺(tái)上的一條消息中，迪斯寫(xiě)道：“氫動(dòng)力汽車(chē)被證明不是氣候解決方案。電氣化在交通運(yùn)輸領(lǐng)域占了上風(fēng)。虛假的辯論是浪費(fèi)時(shí)間。請(qǐng)聽(tīng)聽(tīng)科學(xué)！”

大眾汽車(chē)集團(tuán)此前開(kāi)發(fā)的氫燃料電池汽車(chē)包括2014年發(fā)布的大眾高爾夫(Jetta)HyMotion和2015年推出的奧迪A7 h-tron。

在現(xiàn)階段，著力科研攻關(guān)氫能產(chǎn)業(yè)的技術(shù)壁壘是各國(guó)的普遍做法。我國(guó)對(duì)于新能源戰(zhàn)略一直采用科學(xué)開(kāi)放的態(tài)度，尤其對(duì)于氫能源產(chǎn)業(yè)有明確和詳細(xì)的發(fā)展規(guī)劃。2022年3月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》， 以實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)為總體方向，明確氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分，是綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體，也是新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

《規(guī)劃》顯示，在交通領(lǐng)域計(jì)劃到2025年我國(guó)燃料電池車(chē)輛保有量達(dá)到5萬(wàn)輛。據(jù)相關(guān)報(bào)告計(jì)算，未來(lái)幾年我國(guó)燃料電池汽車(chē)保有量的年均增長(zhǎng)率將超過(guò)50%。不過(guò)，現(xiàn)實(shí)是只有將燃料電池系統(tǒng)的成本隨技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模擴(kuò)大而下降后，才能有望實(shí)現(xiàn)最終的落地、商業(yè)化，尤其在物流、商用車(chē)領(lǐng)域中更具實(shí)際意義。

據(jù)中汽中心《中國(guó)汽車(chē)低碳行動(dòng)（2022）執(zhí)行摘要》中顯示，相較于傳統(tǒng)柴油車(chē)及純電動(dòng)車(chē)，以可再生能源電解水制氫情景下的氫燃料電池重型牽引車(chē)具有明顯生命周期減排優(yōu)勢(shì)，相較于柴油車(chē)及純電動(dòng)車(chē)，其生命周期碳排放分別下降28.8%及24.3%。

而此次大眾汽車(chē)和德國(guó)Kraftwerk集團(tuán)研發(fā)的陶瓷膜技術(shù)，或許是氫燃料電池技術(shù)上的又一突破，勢(shì)必給眾多新能源汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)全新的技術(shù)思路和研發(fā)方向。