戴姆勒卡車控股公司正在推動一項非主流的技術(shù)，推動電池和燃料電池向它們的替代品--零排放發(fā)動機轉(zhuǎn)變。其的優(yōu)勢在于，它燃燒氫氣，且是基于這家卡車制造商精心打磨的柴油發(fā)動機為基礎(chǔ)升級改造的。

這家全球最大的商用車制造商正致力于開發(fā)氫燃料發(fā)動機的潛在合作伙伴關(guān)系。長期以來，這項技術(shù)只針對采礦、建筑或農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域的載重車輛。上周，這家德國公司表示，一旦有關(guān)部門將氫燃料發(fā)動機歸類為零排放，它就準備將其應(yīng)用于重型卡車。

這一舉措，從基本上延長了一項即將退出市場的技術(shù)的壽命，目前，現(xiàn)有的卡車制造商正面臨開發(fā)電池卡車的挑戰(zhàn)，這種卡車需要(目前還不存在的)快速充電站去支撐運營，其能源需求與小城鎮(zhèn)類似，且還需要復(fù)雜的燃料電池技術(shù)。因此，汽車供應(yīng)商也在跟進對氫發(fā)動機的需求。全球最大的汽車供應(yīng)商和柴油技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者德國博世(Robert Bosch)正在研發(fā)一款氫發(fā)動機，預(yù)計將于明年推出一款相關(guān)產(chǎn)品。康明斯公司(Cummins Inc.)去年在德國漢諾威的一個運輸展上展示了一款氫燃燒概念卡車，零部件制造商馬勒(Mahle)也支持這項技術(shù)。

戴姆勒卡車監(jiān)事會副主席、公司首席員工代表邁克爾布萊希特在接受彭博電視臺采訪時表示，由于氫燃燒與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機類似，因此這種轉(zhuǎn)變可能“比我們與電氣化有關(guān)的任何其他事情都要快得多”。他補充說，該公司為提高回報而計劃的任何成本削減都不應(yīng)影響對新技術(shù)的投資，這些投資可能會保護這家卡車制造商的未來。

這項技術(shù)也有很多缺點。氫燃料發(fā)動機仍然使用油基潤滑劑，這意味著它們在燃燒液態(tài)或氣態(tài)氫時并非完全無碳。由于該過程發(fā)生在非常高的溫度下，它也可能導(dǎo)致更高的一氧化氮排放和更低的效率。氫燃料的可用性也很有限，至少在短期內(nèi)是這樣。寶馬在21世紀頭十年花了三年時間嘗試這項技術(shù)，但由于無法證明這項技術(shù)的可行性，寶馬放棄了這一努力。

雖然公司和學(xué)術(shù)界已經(jīng)在研究氫燃燒的一些可解決的缺點，但還有一個發(fā)展不利于大規(guī)模使用這項技術(shù):電池的快速改進。

彭博新能源社分析師尼古拉斯索洛普洛斯表示:“未來幾年，電池卡車的經(jīng)濟性將在越來越多的工作周期和領(lǐng)域開始削弱柴油車，甚至在長途工作周期方面也將具有競爭力。”“如果有人想做氫，做燃料電池似乎更合理，因為其與傳統(tǒng)的柴油車有相當多的技術(shù)重疊。”