荷蘭開發(fā)商Power2X和鹿特丹儲(chǔ)罐運(yùn)營商Advario今天共同公布，將在鹿特丹每年從綠色氫基甲醇生產(chǎn)超過25萬噸可持續(xù)航空燃料。

歐盟在其RefuelEU立法中規(guī)定，到2030年，離開歐盟機(jī)場的飛機(jī)使用的航空燃料中，至少有1.2%必須使用符合授權(quán)法案定義的可再生氫。

因此，Power2X和Advario預(yù)計(jì)，到2030年，他們的項(xiàng)目將滿足歐洲對綠色氫基航空燃料需求的至少40%，盡管尚未確定對15億歐元（16億美元）設(shè)施做出最終投資決定的日期。

該樞紐將在2023年Advario從Aluchemie收購的鹿特丹港26公頃的場地上開發(fā)，該場地將在2025年底前完全拆除所有剩余結(jié)構(gòu)，以便Advario開始建設(shè)新設(shè)施。

電子燃料項(xiàng)目將靠近現(xiàn)有的氫氣和二氧化碳管道，不會(huì)在現(xiàn)場生產(chǎn)氫氣或甲醇。

相反，Power2X的一位發(fā)言人證實(shí)，該設(shè)施每年將使用75萬噸本地和進(jìn)口甲醇，只要其由符合歐盟可再生氫定義的氫氣制成。

Power2X發(fā)言人指出：“燃料成本通常占機(jī)票總價(jià)格的20-30%。因此，在燃料中引入一小部分eSAF對票價(jià)的影響相對較小（估計(jì)最多只有幾個(gè)百分點(diǎn)）。”

RefuelEU還對未能達(dá)到1.2%目標(biāo)的燃料供應(yīng)商和航空公司設(shè)定了嚴(yán)格的處罰標(biāo)準(zhǔn)。

具體的罰款規(guī)模預(yù)計(jì)將由歐盟委員會(huì)在2027年前確定，該法規(guī)要求這些罰款必須至少是合成燃料和常規(guī)燃料之間價(jià)格差的兩倍。

盡管如此，由于缺乏市場開發(fā)和成本高昂，一些擬議的合成航空燃料項(xiàng)目已經(jīng)宣布失敗。

上周，Uniper正式取消了瑞典200MW的SkyFuelH2項(xiàng)目，而?rsted證實(shí)已退出丹麥綠色燃料項(xiàng)目。