近日，搭載中國船舶第七一二所（以下簡稱“712所”）氫能源動力系統的“三峽氫舟1號”技術線建造首次會議圓滿召開，標志著我國首艘入級CCS氫燃料電池動力工作船正式轉入建造階段。
圖源中船712所
根據公開信息，該船總長49.9m，船寬10.4m，設計吃水約1.75m，最大航速28km/h，由712所與長江三峽通航管理局、中國船級社、中國長江電力股份有限公司聯合打造，于2021年9月通過方案設計審查。
該船采用500kw級氫燃料電堆，經濟航速下最高續航里程可達200km，具有高環保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點。該船由712所作為主體單位承擔入級任務，預計將取得FC-POWER 1、綠色船舶-3、I-ship、EEDI-3等入級符號。
712所是我國唯一的艦船電力推進裝置專業研究所，成立于1963年4月，現隸屬于中國船舶重工集團公司。在燃料電池產品研發方面，712所最早在2019年研發出首臺燃料電池發動機，現在已全面掌握船用燃料電池動力系統的工程化關鍵技術。
圖源船艇資訊
資料顯示，世界范圍內，船舶用燃料電池的市場容量大約有160GW。根據交通運輸部水科院的數據和專家預計，2025年氫燃料電池系統改造船數量和新建氫燃料電池船舶數量分別約400艘和200艘，氫燃料電池系統市場規模將達到200億元。
國內燃料電池在船舶領域的應用正在迎來新的曙光，政策方面，今年3月，國家《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》提出，要積極探索燃料電池在船舶、航空器等領域的應用，不斷提升交通領域氫能應用市場規模。
同月，中華人民共和國海事局印發了《氫燃料電池動力船舶技術與檢驗暫行規則（2022）》。該規則表明，即日起氫燃料電池動力船舶的設計、建造、營運、檢驗和檢測都應符合該規則的相關規定。
4月，中國船級社（CCS）發布了《氫燃料電池》、《氫氣瓶》、《重整裝置》等3份涉及船用氫燃料電池系統的產品檢驗指南。這3份指南分別對氫燃料電池相關的氫氣生成、氫氣儲存、燃料電池3個關鍵部件的材料選取、設計及技術要求、試驗測試等做出詳細要求。
此外，自去年開始，布局氫能船舶的燃料電池企業和船舶公司開始明顯增多。氫能在船舶領域的應用得到越來越多的重視，氫燃料電池船舶進入新的階段——
2021年1月，大連海事大學燃料電池游艇“蠡湖”號通過試航；1月28日，武漢眾宇動力系統科技有限公司自主研發、設計、生產的“TWZFCSZ”系列燃料電池系統獲得由中國船級社頒發的船用燃料電池產品型式認可證書；
2021年3月中旬，廣東喜瑪拉雅氫能科技有限公司與桂林旅游股份有限公司、廣西新能源船舶電池工程技術研究中心共同啟動“氫能源船舶項目”合作；
2021年5月下旬，廣東省內推出首艘氫能源船舶“仙湖1號”，并于佛山南海下水；
2021年10月，國內首家專注氫能船艇動力系統公司—ExploMar宣布獲得了由險峰長青領投的美元基金種子輪融資，并率先啟動國內商業化游艇項目，首艘搭載自主研發氫能動力系統的60尺游艇將于2022年初投放市場；
2021年11月，以高溫甲醇燃料電池為動力電源的示范游船在佛山市南海區丹灶鎮仙湖首航；
2022年1月，武漢眾宇動力與廣東眾江船艇科技有限公司簽署合作，在佛山聯合開發氫燃料電池游覽船，據其表示中國第一艘經過認證、正式商用的氫燃料電池船舶；浙江舟山德氫動力集團計劃在舟山建設“燃料電池船舶科學技術研究與發展中心+生產基地”產業鏈，以推動燃料電池船舶產業發展
2022年4月，國家船舶舾裝產品質量檢驗檢測中心（浙江）與浙江舟山德氫動力集團有限公司簽訂戰略合作協議，雙方將在新技術研發、標準制修訂、實驗室管理、人才培養等方面開展合作。
國內包括武漢眾宇動力、大連物化所、中船712所、攀業氫能、國氫科技、未勢能源、喜瑪拉雅、中科嘉鴻等燃料電池企業開始簽約或參與到相關的氫燃料電池船舶項目；明天氫能、國鴻氫能、新源動力、伊騰迪、弗爾賽等燃料電池企業還申請了相關專利成果。
同時，一些知名高校、研究所等也開始重視船用燃料電池系統的應用與研究，還有一些船企包括杭州現代船舶、廣東眾江船艇、江龍船艇等代表企業正聚焦于船舶綠色能源的轉型。
近年來，研究清潔、高效、可持續發展的新能源動力推進技術已經成為綠色船舶的重要發展方向，零排放的氫燃料電池技術應用于船舶，多家燃料電池企業已經在氫能船舶領域進行布局，更多的燃料電池企業也看好氫能船舶市場，氫能船舶綠色應用正走在發展的高速路上。
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